本日唐嫣 白虎，记者从成兰铁路有限背负公司获悉，3月17日8时08分，跟着终末一次掘进，新建西宁至成都铁路四川段首座地谈——班佑1号地谈顺利融会，标记着全线地谈施工投入攻坚阶段。

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通谈的构成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，路过红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站投入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米把握，是我国又一条高原“天路”。

据成兰铁路有限背负公司西宁至成都铁路不异部不异长印建文先容，西宁至成都铁路四川段从开建以来各项职责有序激动，班佑1号地谈是四川段14座地谈中融会的第一座地谈，其位于四川省阿坝州若尔盖县境内，为单洞双线地谈，设想时速250公里，全长582.23米，浅埋地谈，三叠系中统砂岩、板岩多，地下水丰富，地谈V级围岩占比高，地质情况发达为软硬不均，硬岩层和软岩层间杂，犹如“五花肉”漫步，岩层褶皱极不端正，横向竖向交叉，容易垮塌、变形、掉块，施工难度大，安全风险高。

融会当天，现场飘着鹅毛大雪。据中铁二十五局西成铁路形势一工区工区长窦全辉先容，班佑1号地谈平均海拔3500米，全年气温最低在12月至次年1月，最低气温达-23度，全年平均温度不到5度，受顶点时事和高原缺氧影响，机械开采能效低、物质运输贫乏、东谈主职职责负荷大；地谈穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地当然保护区，环境环保条目高，加上地处“无东谈主区”，给施工准备带来不少贫乏。

据记者了解，在地谈修建经过中，建造者们克服高原高冷天气，历时10个月完成临时电力表露架设、临时给水网路修建、便谈修建及整修施工区域等准备职责。自2023年9月进洞以来，形势在施工组织、资源成立、工期狡计及本领沟通等方面等高下了很大功夫，落实高原地谈机械化减东谈主办念，在地谈施工中无数讹诈先进机械开采，减少了40%的东谈主职责业。

据了解，西宁至成都铁路全线建成通车后，将极大便利沿线各族公共出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有至极进军的道理。

成都日报锦不雅新闻 记者 陈煦阳 供图 中国铁路成都局集团有限公司 背负裁剪 何皆铁